2008年，国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注。2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。为此，国家发改委决定深化再制造试点工作。

国家发改委办公厅昨天发出《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，再制造试点期为2至3年，今年5月份试点到期。国家发改委要求各地加快推进重点项目建设，确保如期达产达效。

国家发改委决定扩大再制造试点范围，包括适当扩大汽车零部件再制造产品范围，继续开展发动机、变速器等产品再制造，增加传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件开展再制造；开展拖拉机、联合收割机等农业机械再制造试点；鼓励再制造技术公司为冶金、矿山、化工等行业提供整体解决方案和相关服务，开展专业化再制造服务试点；探索完善可再制造旧件回收和再制造产品销售渠道，开展相关网络建设试点；加强再制造相关专业化国产装备生产和产业化应用。

国家发改委将利用中央预算内投资对试点单位的重点工程、技术研发、旧件逆向回收体系和资源循环利用项目建设给予必要的资金支持。对纳入国家试点单位的再制造企业，给予包括信用贷款在内的多元化信贷支持。优先将成熟的再制造技术、工艺、设备和产品纳入国家鼓励的相关名录。

同时，有关部门还将推动在汽车4S店等部分维修网点设立再制造产品专柜，建立再制造产品连锁示范店和售后服务点。加快建立再制造产品信息检索系统。

此外，国家发改委还提示，以报废汽车零部件为原料的再制造，应符合国家相关法律法规。再制造产品必须按照法律规定在显著位置标识为再制造产品，对不张贴标识的产品将依法处罚。

国家发改委表示，“希望通过扩大再制造试点范围，进一步探索适合国情的汽车零部件再制造发展道路”。

北汽集团有关负责人表示，目前北汽尚未启动自己的再制造体系。北汽旗下的商用车业务板块福田汽车新闻发言人赵景光也表示，目前福田汽车在再制造方面尚没有足够的技术积累，待条件成熟时，会考虑建立自己的再制造工厂。

马上就访

车主：须防黑心4S店以次充好

对于汽车再制造部件的前景，多数消费者仍持谨慎态度。捷达车主吴先生等人十分担心再制造部件的质量，特别是发动机等关键部位。“跑过5万公里跟跑过10万公里的发动机磨损程度不一样，"翻新"后的质量和动力水平肯定也不一样。”吴先生建议，品牌汽车厂商的再制造部件应该进行严格的质量等级评定，让车主们放心选用。同时，应防止黑心4S店以次充好，用劣质再制造部件扰乱市场。

开高档轿车的马先生则对再制造部件不感兴趣。“翻新部件用在高档轿车上，难免会影响车主的整车性能和驾驶感受。”

专家：零部件翻新关键在监管

“主要汽车部件再制造的形式能否在中国推广，关键还在于监管是否得力。”汽车行业专家贾新光开门见山地说，在欧美汽车技术发达国家，汽车部件回收再制造模式已经顺利运转了数十年，得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收，有畅通的回收渠道。另外，报废汽车解体厂是再制造链条的源头，其回收资质应经过严格审批。